공지 [교육][뉴스] 울산트램 일단 사업 재개…중단안은 계속 모색 발주계약으로 법적 구속력 발생 정지 가능한 60일중 33일 사용 27일은 돌발사유 대비 보전키로 우선시공분·설계 등 절차 진행 합법적 중단방법·시민 공론화 등 내년 2월 착공전까지 계속 확인 울산 수소전기트램 (자료 사진). 울산시 제공 울산시가 도시철도 1호선 트램 사업의 재검토를 위해 내렸던 사업 진행 절차 일시정지 조치를 지난달 31일 해제하고 사업 절차를 다시 진행한다. 다만 김상욱 울산시장은 실제 도로 공사가 시작되는 2027년 2월 전까지 계약업체와의 합의, 법률 검토, 중앙정부 절차 등을 통해 사업을 합법적으로 중단할 수 있는 방법을 계속 찾기로 했다. 울산시는 지난달 31일 오후 시청 본관 7층 상황실에서 김 시장 주재로 트램 추진 여부 관련 회의를 열고 이 같은 방침을 정했다. 회의에는 행정·경제부시장과 정무수석, 시민안전실장, 경제산업실장, 정책기획관, 교통국장, 행정국장 등 시 간부들과 박맹우 전 울산시장, 민선 9기 시장직 인수위원회 관계자, 시민단체 관계자 등이 참석했다. 김 시장은 이날 회의에서 "현재까지 법률기관의 자문과 중앙부처 협의, 계약업체와의 협상을 진행했지만 손해배상 책임 없이 합법적으로 계약을 해지하거나 사업을 중단할 수 있는 방법을 찾지 못했다"고 밝혔다. 울산시는 공사와 차량 제작 계약을 일방적으로 해지할 경우 계약업체의 손해배상 청구뿐 아니라 사업을 중단한 공무원에게 직권남용이나 구상권 청구 등 법적 책임이 발생할 가능성도 있는 것으로 판단했다. 김 시장은 "트램은 정책 구상 단계가 아니라 이미 발주 계약이 체결돼 법적 구속력이 발생한 사업"이라며 "울산시가 권한 없는 행위를 하면서까지 일방적으로 중단할 수는 없다"고 말했다. 울산시는 지방계약법과 계약 조건에 따라 추가 대가 없이 공사와 차량 제작을 정지할 수 있는 60일 가운데 33일을 이미 사용했다. 남은 정지 가능 기간은 27일이다. 시는 앞으로 공사 과정에서 돌발 사유가 발생할 가능성에 대비해 이 기간을 더 이상 소진하지 않고 보전하기로 했다. 현대로템이 개발한 전력선 없는 전기 트램의 모습 (자료 사진). 현대로템 제공 이에 따라 현대로템과 한신공영 컨소시엄에 내렸던 사업 일시정지 조치, 즉 실시설계, 우선시공분 공사, 각종 용역, 차량 제작 등에 대한 정지 조치가 이날부로 해제되면서 사업 절차가 재개된다. 김 시장은 "지금 답을 찾지 못한 상황에서 소중하게 남은 27일을 계속 사용하는 것은 적절하지 않다"며 "공식적인 사업 절차 일시정지는 해제하되, 필요한 순간에 사용할 수 있도록 정지 기간을 남겨둬야 한다"고 말했다. 사업 절차 재개가 트램 추진을 최종 확정한다는 의미는 아니라는 것이 울산시의 설명이다. 현재 계획상 우선시공분과 실시설계, 사업계획 승인 등의 절차를 거쳐 본공사는 2027년 2월께 시작될 예정이다. 내년 2월 전까지는 도로를 파거나 차로를 통제하는 실질적인 공사가 진행되지 않는다. 김 시장은 "실제 공사에 들어갈 때까지 시간이 남아 있는 만큼 사업을 합법적으로 중단하거나 시민 공론화를 거칠 수 있는 방법이 있는지를 계속 확인해야 한다"고 지시했다. 울산 트램 1호선은 태화강역에서 신복교차로까지 10.85㎞를 연결하고, 정거장 15곳과 차량기지 1곳, 수소트램 9편성을 도입하는 사업이다. 총사업비는 국비 2,288억원과 시비 1,526억 원등 3,814억원이다. [출처 : 울산신문]

2026.08.04 MORE

공지 [공지] 2026년 9월 철도시설 정밀진단 및 성능평가 교육과정 개설 관련 수요조사 우리 협회는「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」에 따라 '21년 9월부터 정밀진단 및 성능평가 교육을 운영 중에 있으며, '26년 9월 건축물 및 구조물 분야 보수 교육과정 개설 여부를 검토 중에 있습니다. 이에, 교육과정 개설여부에 대한 수요조사를 실시하오니, 붙임의 수요조사서를 작성하시어 회신하여 주시기 바랍니다. - 제출기간 : 2026. 7. 24.(금) ~ 2026. 8. 5.(수), 약 2주 - 제출방법 : 수요조사서 작성 후 이메일 회신(korassedu@naver.com) - 문의사항 : 인재양성실 박성용 실장, 안정은 차장(☎02-964-3998) 붙임 : 2026년 9월 철도시설 정밀진단 및 성능평가 교육 수요조사서 1부. 끝.

2026.07.24 MORE

NEW [뉴스] 철도산업협회, 철도 사이버보안 전문인력 양성 디지털 전환 가속화, '사이버보안' 철도안전 핵심 해외 전문기관 협력, 사이버보안 대응 역량 강화 한국철도산업협회가 철도산업의 디지털 전환에 따른 사이버 위협에 효과적으로 대응하고 철도분야 사이버보안 전문인력을 체계적으로 양성하기 위해 오는 17일부터 19일까지 3일간 ‘사이버보안 이해과정 교육’을 개설·운영한다. 협회에 따르면 최근 철도산업은 신호, 관제, 통신, 차량제어, 전력설비 등 주요 운영시스템의 디지털화와 네트워크 연계가 확대되면서 운영 효율성은 높아지고 있으나 동시에 사이버 위협에 대한 노출 가능성도 증가하고 있다. 특히 철도는 국민의 일상생활과 국가 물류, 도시교통을 뒷받침하는 대표적인 국가기반시설이다. 사이버 공격 발생 시 단순한 정보 유출을 넘어 열차운행 장애, 서비스 중단, 안전사고 위험 등으로 이어질 수 있어 선제적인 보안관리와 전문 인력 확보가 매우 중요하다. 해외에서도 철도 운영시스템, 산업제어시스템 및 교통 인프라를 대상으로 한 사이버 공격과 보안 위협 사례가 지속적으로 보고되고 있어 국내 철도산업도 국제표준에 기반한 보안관리 체계와 실무 대응역량을 강화할 필요성이 커지고 있다. 이에 협회는 철도분야 종사자들이 사이버보안의 기본 개념부터 철도시스템 특화 보안 요구사항까지 체계적으로 이해할 수 있도록 교육과정을 마련했다. 일자 시간 주요내용 6.17.(수) (1일차) 오전 ㅇ 철도 시스템과 관련된 사이버보안 위협 및 위험 개요 (Cybersecurity fundamentals for industrial and railway system) ㅇ IEC 62443의 이해 및 주요내용 (IEC 62443 framework overview and key requirements) 오후 ㅇ 시스템 생명주기 및 보안 개발 고려사항 (System lifecycle and secure development considerations) ㅇ 위험평가 및 위협 모델링 (Risk Assessment and Threat Modeling) ㅇ EN IEC 63452 이해 및 철도특화 고려사항 (EN IEC 63452 overview and railway-specific considerations) 6.18.(목) (2일차) 오전 ㅇ 보안개념 개발 (Security Concept Development) ㅇ 철도 제품에 대한 보안 요구사항 및 구현 (Security Requirements and implementation into the railway products) 오후 ㅇ 철도분야 내 과제 (Challenges into Railway Sector) ㅇ 준수 접근방안, 격차 및 향후단계 (Compliance approach, gaps and next steps) ㅇ 자유토론 및 질의응답 (Open discussion and Q&A) 6.19.(금) (3일차) 오전 ㅇ 사이버보안 요구사항 식별체계 및 실무 (IEC 62443-3-2) 오후 ㅇ 사이버보안 요구사항 정의 및 실무 (IEC 62443-3-3 & 4-2) 협회는 이번 교육을 글로벌 시험·인증기관인 티유브이 라인란드(TUV Rheinland), 리카르도(Ricardo)와 공동으로 진행한다. 특히 티유브이 라인란드 이탈리아의 현지 전문가가 강사진으로 참여해 해외 철도분야 사이버보안 동향, 철도시스템을 대상으로 한 주요 위협과 위험요인, 국제 산업제어시스템 보안 표준인 IEC 62443, 철도 사이버보안 표준인 EN IEC 63452의 주요 내용과 철도 특화 고려사항 등을 강의할 예정이다. 협회는 이번 교육을 계기로 철도산업의 디지털 전환에 대응한 전문인력 양성 기능을 강화하고 철도 안전과 보안 분야의 교육·교류·협력 플랫폼으로서 역할을 확대해 나갈 계획이다. 아울러 철도분야 사이버보안 교육을 지속적으로 고도화하여 철도 관련 기관이 국제표준변화와 기술환경 변화에 능동적으로 대응할 수 있도록 지원할 예정이다. 김희락 한국철도산업협회 상임부회장은 “철도산업의 디지털 전환이 가속화됨에 따라 사이버보안은 철도안전 확보를 위한 핵심 요소로 자리 잡고 있다”며, “이번 교육은 해외 전문기관과 협력하여 국제표준 기반의 철도 사이버보안 역량을 높이는 의미 있는 출발점”이라고 밝혔다. [출처 : 철도경제신문]

2026.06.15 MORE

NEW [뉴스] “통근시간 30% 단축”…‘울산 트램시대’ 질주 ■ 로컬인사이드 - 2029년 1호선 개통 예정 태화강역~신복교차로 10㎞ 구간 편도 통행시간 40분→28분 줄어 수소연료로 먼지·소음 걱정 해결 市, 지반 보강 등 우선시공 착수 10월중 실시설계 끝내고 본공사 2호선은 2032년 개통 목표 2024년 울산시 태화강역∼울산항역(장생포) 구간에서 실증 운행을 벌인 수소전기트램이 울산항역에 정차하고 있다. 국내 광역시 중 유일하게 도시철도가 없던 울산에 ‘트램(경량 전철) 시대’가 바짝 다가왔다. 올해부터 본격적으로 공사가 시작돼 오는 2029년이면 친환경 수소전기트램이 울산 도심을 본격적으로 누빌 전망이다. 울산시는 트램 도입을 통해 도심 교통난을 해소하고, 친환경·저탄소 도시로 탈바꿈하겠다는 구상이다. 울산시는 지난달 한신공영 컨소시엄과 울산 도시철도(트램) 1호선 건설사업 계약을 체결한 데 이어, 최근 수소충전소가 들어설 남구 태화강역 인근에 지반 보강·가설시설물 설치 등 ‘우선시공분’ 공사에 착수했다고 12일 밝혔다. 시는 이를 시작으로 오는 10월까지 각종 영향 평가와 실시설계를 마무리하고, 국토교통부의 사업계획 최종 승인을 받아 본공사를 시작할 계획이다. 이번 사업은 울산의 주요 간선 도로인 태화강역에서 신복교차로를 잇는 10.85㎞ 구간에 수소전기트램을 운행하는 프로젝트다. 총사업비 3814억 원이 투입된다. 2029년 말 개통을 목표로 전체 약 45개월의 공사 기간이 소요될 예정이다. 트램이 울산 도심을 가로지르며 달리는 가상도. 울산시청 제공 1호선은 구간 내 15개 정거장을 잇는 노선으로, 도심 전차선 설치가 필요 없는 무가선 방식으로 운영된다. 트램이 개통되면 태화강역에서 신복교차로까지 편도로 28분이 소요된다. 같은 구간 평균 버스 통행 시간 40분 대비 12분 가량(30%)이나 통행 시간 단축이 가능하다. 하루 이용객은 2만4000여 명으로 예상돼 출퇴근 도심 교통난 해소에 크게 기여할 것으로 기대를 모으고 있다. 여기에 투입될 수소전기트램도 이미 제작에 들어갔다. 울산시는 지난 3월 현대로템과 울산도시철도 1호선 수소전기트램 9편성 제작을 위한 634억 원 규모 계약을 체결했다. 수소전기트램 제원은 1편성당 5모듈로 너비 2.65m, 높이 4m, 길이 35m다. 승차 정원은 245명(최대 인원 305명), 운행 최고 속도는 시속 60㎞다. 수소전기트램은 1회 충전 시 200㎞ 이상 주행이 가능하다. 또 회전 가능한 최신 기술을 적용해 궤도와의 마찰 소음을 크게 줄였다는 평가다. 핵심 기술인 수소 연료전지는 전기 생산 과정에서 이산화탄소 등 오염물질을 전혀 배출하지 않으며, 공기 중 미세먼지 정화 효과를 통해 대기질 개선에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 울산시 관계자는 “이번 수소전기트램은 주행 과정에서 이산화탄소와 미세먼지를 배출하지 않고 소음이 적어 산업도시 이미지가 강한 울산이 친환경·저탄소 도시로 전환하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다”고 말했다. 이어 “전차선이 필요 없는 시스템 특성상 도심 경관 훼손을 줄일 수 있고, 배터리 방식 대비 주행 거리와 운행 안정성도 뛰어나 시민들이 정시성 높고 쾌적한 대중교통 서비스를 누릴 수 있을 것”이라고 덧붙였다. 이와 함께 올해 하반기부터는 1호선 노선 한가운데 위치한 울산의 상징 ‘공업탑로터리’도 철거하고 평면화 작업에 들어갈 계획이다. 로터리 내부에 위치한 공업탑은 현대적 감각으로 재해석한 디자인으로 새로 만들어 인근 울산대공원으로 옮긴다는 계획도 세웠다. 가장 큰 부작용으로 떠오르는 교통 체증 문제 해소를 위한 교통종합대책 수립에도 나섰다. 울산시는 우선 공사 기간에는 신호·정차구간 조정, 시내버스 추가 투입 등 방법을 통해 체증을 최소화한다는 계획이다. 또 개통 후를 대비해서는 남구 무거옥동지구 남부순환도로에서 남산 레포츠공원까지 2.61㎞ 구간에 이르는 문수 우회로 등 주변 도로 개설을 통해 교통량 분산에 나서기로 했다. 1호선에 이어 2호선 사업도 한창 추진 중이다. 총사업비 4400억 원을 들여 2032년 개통하겠다는 목표다. 노선은 북울산역을 기점으로 북구 진장유통단지와 중·남구 번영로를 거쳐 남구 야음사거리까지 13.55㎞다. 모두 14개 정거장이 들어선다. 1호선이 남구를 중심으로 울산 중심가를 동·서 가로로 잇는다면, 2호선은 남·북 세로로 시내 주요 지점을 연결한다. [출처 : 문화일보]

2026.05.14 MORE