공지 [교육] 2026년 하반기『철도시설의 정밀진단 및 성능평가』 교육생 모집 안내 2026년 하반기 교육 일정표를 다음과 같이 공지드리니, 많은 관심과 신청 바랍니다. - 교육장(대면) : 삼경교육센터 6층 강의실 ( 지하철 서울역 14번 출구 앞 ) (04320) 서울시 용산구 한강대로 391 센트럴프라자 6층 * 교육장 변경 시 추후 재공지 예정 <필수 숙지사항> ① 추가교육은 구조물과 건축물 분야에 한하며,「시설물의 안전 및 유지관리에 관한특별법」에 따른 정밀안전진단 교량 및 터널반(구조물), 건축반(건축물) 신규교육(70시간) 또는 보수교육(14시간) 이수자 해당(교육 신청 시, 정밀안전진단과정(신규교육 또는 보수교육) 수료증 첨부 필수) ② 정밀진단 교육을 이수한 후, 성능평가 교육수강 가능(철도시설의 정기점검등에 관한 지침 제28조 2항) ③ 보수교육은 구조물과 건축물 분야에 한하며, 해당분야 정밀진단 및 성능평가 교육 수료생만 교육 수강 가능(교육 신청 시, 5년 이내 수강한 과정(정밀진단 및 성능평가 교육) 수료증 첨부 필수) ④ 교육비 납부(단체 일괄 입금) 및 환불에 대한 자세한 사항은 공지사항 참조

2026.05.14 MORE

공지 [교육] 2026년 상반기『철도시설의 정밀진단 및 성능평가』 교육생 모집 안내 2026년 상반기 교육 일정표를 다음과 같이 공지드리니, 많은 관심과 신청 바랍니다. - 교육장(대면) : 삼경교육센터 6층 강의실 ( 서울역 도보 2분 ) (04320) 서울시 용산구 한강대로 391 센트럴프라자 6층 * 교육장 변경 시 추후 재공지 예정 * 교육일정은 여건에 따라 변경되거나 취소될 수 있음 ** 2026-1기 구조물 보수교육의 경우, 안양 소재 교육장 진행 예정 <필수 숙지사항> ① 추가교육은 구조물과 건축물 분야에 한하며,「시설물의 안전 및 유지관리에 관한특별법」에 따른 정밀안전진단 교량 및 터널반(구조물), 건축반(건축물) 신규교육(70시간) 또는 보수교육(14시간) 이수자 해당(교육 신청 시, 정밀안전진단과정(신규교육 또는 보수교육) 수료증 첨부 필수) ② 정밀진단 교육을 이수한 후, 성능평가 교육수강 가능(철도시설의 정기점검등에 관한 지침 제28조 2항) ③ 보수교육은 구조물과 건축물 분야에 한하며, 해당분야 정밀진단 및 성능평가 교육 수료생만 교육 수강 가능 (교육 신청 시, 5년 이내 수강한 과정(정밀진단 및 성능평가 교육) 수료증 첨부 필수) ④ 교육비 납부(단체 일괄 입금) 및 환불에 대한 자세한 사항은 공지사항 참조

2025.12.30 MORE

NEW [뉴스] 철도산업협회, 철도 사이버보안 전문인력 양성 디지털 전환 가속화, '사이버보안' 철도안전 핵심 해외 전문기관 협력, 사이버보안 대응 역량 강화 한국철도산업협회가 철도산업의 디지털 전환에 따른 사이버 위협에 효과적으로 대응하고 철도분야 사이버보안 전문인력을 체계적으로 양성하기 위해 오는 17일부터 19일까지 3일간 ‘사이버보안 이해과정 교육’을 개설·운영한다. 협회에 따르면 최근 철도산업은 신호, 관제, 통신, 차량제어, 전력설비 등 주요 운영시스템의 디지털화와 네트워크 연계가 확대되면서 운영 효율성은 높아지고 있으나 동시에 사이버 위협에 대한 노출 가능성도 증가하고 있다. 특히 철도는 국민의 일상생활과 국가 물류, 도시교통을 뒷받침하는 대표적인 국가기반시설이다. 사이버 공격 발생 시 단순한 정보 유출을 넘어 열차운행 장애, 서비스 중단, 안전사고 위험 등으로 이어질 수 있어 선제적인 보안관리와 전문 인력 확보가 매우 중요하다. 해외에서도 철도 운영시스템, 산업제어시스템 및 교통 인프라를 대상으로 한 사이버 공격과 보안 위협 사례가 지속적으로 보고되고 있어 국내 철도산업도 국제표준에 기반한 보안관리 체계와 실무 대응역량을 강화할 필요성이 커지고 있다. 이에 협회는 철도분야 종사자들이 사이버보안의 기본 개념부터 철도시스템 특화 보안 요구사항까지 체계적으로 이해할 수 있도록 교육과정을 마련했다. 일자 시간 주요내용 6.17.(수) (1일차) 오전 ㅇ 철도 시스템과 관련된 사이버보안 위협 및 위험 개요 (Cybersecurity fundamentals for industrial and railway system) ㅇ IEC 62443의 이해 및 주요내용 (IEC 62443 framework overview and key requirements) 오후 ㅇ 시스템 생명주기 및 보안 개발 고려사항 (System lifecycle and secure development considerations) ㅇ 위험평가 및 위협 모델링 (Risk Assessment and Threat Modeling) ㅇ EN IEC 63452 이해 및 철도특화 고려사항 (EN IEC 63452 overview and railway-specific considerations) 6.18.(목) (2일차) 오전 ㅇ 보안개념 개발 (Security Concept Development) ㅇ 철도 제품에 대한 보안 요구사항 및 구현 (Security Requirements and implementation into the railway products) 오후 ㅇ 철도분야 내 과제 (Challenges into Railway Sector) ㅇ 준수 접근방안, 격차 및 향후단계 (Compliance approach, gaps and next steps) ㅇ 자유토론 및 질의응답 (Open discussion and Q&A) 6.19.(금) (3일차) 오전 ㅇ 사이버보안 요구사항 식별체계 및 실무 (IEC 62443-3-2) 오후 ㅇ 사이버보안 요구사항 정의 및 실무 (IEC 62443-3-3 & 4-2) 협회는 이번 교육을 글로벌 시험·인증기관인 티유브이 라인란드(TUV Rheinland), 리카르도(Ricardo)와 공동으로 진행한다. 특히 티유브이 라인란드 이탈리아의 현지 전문가가 강사진으로 참여해 해외 철도분야 사이버보안 동향, 철도시스템을 대상으로 한 주요 위협과 위험요인, 국제 산업제어시스템 보안 표준인 IEC 62443, 철도 사이버보안 표준인 EN IEC 63452의 주요 내용과 철도 특화 고려사항 등을 강의할 예정이다. 협회는 이번 교육을 계기로 철도산업의 디지털 전환에 대응한 전문인력 양성 기능을 강화하고 철도 안전과 보안 분야의 교육·교류·협력 플랫폼으로서 역할을 확대해 나갈 계획이다. 아울러 철도분야 사이버보안 교육을 지속적으로 고도화하여 철도 관련 기관이 국제표준변화와 기술환경 변화에 능동적으로 대응할 수 있도록 지원할 예정이다. 김희락 한국철도산업협회 상임부회장은 “철도산업의 디지털 전환이 가속화됨에 따라 사이버보안은 철도안전 확보를 위한 핵심 요소로 자리 잡고 있다”며, “이번 교육은 해외 전문기관과 협력하여 국제표준 기반의 철도 사이버보안 역량을 높이는 의미 있는 출발점”이라고 밝혔다. [출처 : 철도경제신문]

2026.06.15 MORE

NEW [뉴스] “통근시간 30% 단축”…‘울산 트램시대’ 질주 ■ 로컬인사이드 - 2029년 1호선 개통 예정 태화강역~신복교차로 10㎞ 구간 편도 통행시간 40분→28분 줄어 수소연료로 먼지·소음 걱정 해결 市, 지반 보강 등 우선시공 착수 10월중 실시설계 끝내고 본공사 2호선은 2032년 개통 목표 2024년 울산시 태화강역∼울산항역(장생포) 구간에서 실증 운행을 벌인 수소전기트램이 울산항역에 정차하고 있다. 국내 광역시 중 유일하게 도시철도가 없던 울산에 ‘트램(경량 전철) 시대’가 바짝 다가왔다. 올해부터 본격적으로 공사가 시작돼 오는 2029년이면 친환경 수소전기트램이 울산 도심을 본격적으로 누빌 전망이다. 울산시는 트램 도입을 통해 도심 교통난을 해소하고, 친환경·저탄소 도시로 탈바꿈하겠다는 구상이다. 울산시는 지난달 한신공영 컨소시엄과 울산 도시철도(트램) 1호선 건설사업 계약을 체결한 데 이어, 최근 수소충전소가 들어설 남구 태화강역 인근에 지반 보강·가설시설물 설치 등 ‘우선시공분’ 공사에 착수했다고 12일 밝혔다. 시는 이를 시작으로 오는 10월까지 각종 영향 평가와 실시설계를 마무리하고, 국토교통부의 사업계획 최종 승인을 받아 본공사를 시작할 계획이다. 이번 사업은 울산의 주요 간선 도로인 태화강역에서 신복교차로를 잇는 10.85㎞ 구간에 수소전기트램을 운행하는 프로젝트다. 총사업비 3814억 원이 투입된다. 2029년 말 개통을 목표로 전체 약 45개월의 공사 기간이 소요될 예정이다. 트램이 울산 도심을 가로지르며 달리는 가상도. 울산시청 제공 1호선은 구간 내 15개 정거장을 잇는 노선으로, 도심 전차선 설치가 필요 없는 무가선 방식으로 운영된다. 트램이 개통되면 태화강역에서 신복교차로까지 편도로 28분이 소요된다. 같은 구간 평균 버스 통행 시간 40분 대비 12분 가량(30%)이나 통행 시간 단축이 가능하다. 하루 이용객은 2만4000여 명으로 예상돼 출퇴근 도심 교통난 해소에 크게 기여할 것으로 기대를 모으고 있다. 여기에 투입될 수소전기트램도 이미 제작에 들어갔다. 울산시는 지난 3월 현대로템과 울산도시철도 1호선 수소전기트램 9편성 제작을 위한 634억 원 규모 계약을 체결했다. 수소전기트램 제원은 1편성당 5모듈로 너비 2.65m, 높이 4m, 길이 35m다. 승차 정원은 245명(최대 인원 305명), 운행 최고 속도는 시속 60㎞다. 수소전기트램은 1회 충전 시 200㎞ 이상 주행이 가능하다. 또 회전 가능한 최신 기술을 적용해 궤도와의 마찰 소음을 크게 줄였다는 평가다. 핵심 기술인 수소 연료전지는 전기 생산 과정에서 이산화탄소 등 오염물질을 전혀 배출하지 않으며, 공기 중 미세먼지 정화 효과를 통해 대기질 개선에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 울산시 관계자는 “이번 수소전기트램은 주행 과정에서 이산화탄소와 미세먼지를 배출하지 않고 소음이 적어 산업도시 이미지가 강한 울산이 친환경·저탄소 도시로 전환하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다”고 말했다. 이어 “전차선이 필요 없는 시스템 특성상 도심 경관 훼손을 줄일 수 있고, 배터리 방식 대비 주행 거리와 운행 안정성도 뛰어나 시민들이 정시성 높고 쾌적한 대중교통 서비스를 누릴 수 있을 것”이라고 덧붙였다. 이와 함께 올해 하반기부터는 1호선 노선 한가운데 위치한 울산의 상징 ‘공업탑로터리’도 철거하고 평면화 작업에 들어갈 계획이다. 로터리 내부에 위치한 공업탑은 현대적 감각으로 재해석한 디자인으로 새로 만들어 인근 울산대공원으로 옮긴다는 계획도 세웠다. 가장 큰 부작용으로 떠오르는 교통 체증 문제 해소를 위한 교통종합대책 수립에도 나섰다. 울산시는 우선 공사 기간에는 신호·정차구간 조정, 시내버스 추가 투입 등 방법을 통해 체증을 최소화한다는 계획이다. 또 개통 후를 대비해서는 남구 무거옥동지구 남부순환도로에서 남산 레포츠공원까지 2.61㎞ 구간에 이르는 문수 우회로 등 주변 도로 개설을 통해 교통량 분산에 나서기로 했다. 1호선에 이어 2호선 사업도 한창 추진 중이다. 총사업비 4400억 원을 들여 2032년 개통하겠다는 목표다. 노선은 북울산역을 기점으로 북구 진장유통단지와 중·남구 번영로를 거쳐 남구 야음사거리까지 13.55㎞다. 모두 14개 정거장이 들어선다. 1호선이 남구를 중심으로 울산 중심가를 동·서 가로로 잇는다면, 2호선은 남·북 세로로 시내 주요 지점을 연결한다. [출처 : 문화일보]

2026.05.14 MORE