공지 [교육] 2026년 상반기『철도시설의 정밀진단 및 성능평가』 교육생 모집 안내 2026년 상반기 교육 일정표를 다음과 같이 공지드리니, 많은 관심과 신청 바랍니다. - 교육장(대면) : 서울시공익활동지원센터 모이다 다목적홀 ( 삼각지역 도보 5분 ) (04375) 서울시 용산구 백범로99길 40 용산베르디움프렌즈 101동 지하1층 * 교육장 변경 시 추후 재공지 예정 * 교육일정은 여건에 따라 변경되거나 취소될 수 있음 <필수 숙지사항> ① 추가교육은 구조물과 건축물 분야에 한하며,「시설물의 안전 및 유지관리에 관한특별법」에 따른 정밀안전진단 교량 및 터널반(구조물), 건축반(건축물) 신규교육(70시간) 또는 보수교육(14시간) 이수자 해당(교육 신청 시, 정밀안전진단과정(신규교육 또는 보수교육) 수료증 첨부 필수) ② 정밀진단 교육을 이수한 후, 성능평가 교육수강 가능(철도시설의 정기점검등에 관한 지침 제28조 2항) ③ 교육비 납부(단체 일괄 입금) 및 환불에 대한 자세한 사항은 공지사항 참조

2025.12.30 MORE

공지 [필독] 교육비 단체 납부 시 (회사 일괄 입금 시) 확인 요망 회사에서 소속 인원들의 교육비를 일괄적으로 납부할 시 반드시 협회 교육팀 메일(korassedu@naver.com)로 ①소속 기관명 ②교육 분야 ③교육생 인적 사항 송부 부탁드립니다. (ex.) 한국철도산업협회_구조물분야_홍길동) * 단체 신청 시, 교육 분야 혹은 기간이 상이할 경우 표시 必 ** [첨부] 교육비 납부계좌 및 사업자등록증 참고 < 교육비 입금 시 통장 기재 양식 > 소속기관명 + 분야명 + 인원수 혹은 교육생 성명 ex.) 협회 구조물 3인 ※ 주식회사, (주), 합자회사 등은 생략하며, 회사명은 알아볼 수 있도록 줄임말 사용 지양 감사합니다. 한국철도산업협회

2022.08.01 MORE

NEW [뉴스] 정부 가이드라인 합격…송도트램 조성 '파란불' 대광위, 총사업비 산정·운영비 적정성 등 13개 항목 공개 총연장 25.18㎞…1㎞당 296.3억·9.9억 추산 기준치 충족 정부가 처음으로 '트램 사업 가이드라인'을 구체화해 공개한 가운데 인천시가 추진하는 송도트램이 주요 기준치를 충족하며 사실상 합격선에 포함되는 것으로 확인됐다. 장기간 표류하던 사업이 재개될 수 있을 것이란 기대감이 커질 전망이다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 20일 서울역에서 지방정부의 트램 사업 추진 기준을 제시하는 설명회를 개최한다고 19일 밝혔다. 이번 설명회는 지방정부가 트램 사업을 기획·추진하는 과정에서 사전에 검토해야 하는 세부 항목을 안내하기 위해 마련됐다. 사업비 급증에 따른 추가 행정 절차 이행으로 사업이 지연되지 않도록 하는 게 목적이다. 대광위는 이날 총 13개의 트램 사업 사전 검토 항목을 공개했는데 새롭게 제시된 주요 기준으로는 '총사업비 산정'과 '운영비 적정성' 등이 있다. 총사업비와 연간 운영비는 1㎞당 각각 350억원과 15억원 이하가 요구됐다. 송도트램은 인천지하철 1호선 송도달빛축제공원역에서 출발해 인천대입구역과 캠퍼스타운역, 지식정보단지역을 경유해 기점으로 되돌아오는 8자 형태의 내부 순환 노선이다. 총연장은 25.18㎞에 달한다. 특히 총사업비는 7461억원(1㎞당 296.3억원), 연간 운영비는 249억원(1㎞당 9.9억원)으로 추산돼 대광위 기준에 충족한 것으로 파악됐다. 기존에 '도시철도망 구축계획 및 노선별 도시철도 기본계획 수립 지침'에 따라 핵심 평가 요소였던 '수요 적정성'과 '종합평가 통과 여부'도 이번 검토 항목에 포함됐다. 하루 평균 이용객은 4만명 이상이어야 하고, 비용 대비 편익(BC) 값이 0.7 미만이더라도 정책성까지 함께 고려한 종합평가(AHP) 점수는 0.5 이상이 요구된다. 송도트램은 2035년 기준 하루 수송 수요가 9만5505명으로 기준치보다 2.4배 많은 것으로 예측됐다. BC값도 '0.94'로 안정권에 속했다. 시가 국토부에 제출한 '제2차 인천 도시철도망 구축계획안(2026~2035)'에 반영된 7개 대상 노선 중에서도 사업성이 가장 높다. 대광위 관계자는 “사전 검토 항목을 제시한 핵심 목적은 사업 지연을 방지하기 위해서다”며 “검토 기준을 맞추다 보면 사업성이 낮게 나올 수 있는데 그런 사업들이 사전에 걸러지는 효과가 있을 것”이라고 설명했다. 송도트램이 정부가 설정한 기준치를 만족한 사업으로 평가되면서 그동안 지지부진하던 사업이 다시 본궤도에 오를 가능성도 커지고 있다. 시도 이달 중 '송도트램 사업 재기획 용역'을 발주해 예비타당성 조사 통과에 재도전할 계획이다. 시 관계자는 “송도트램 총사업비와 운영비 등이 대광위에서 제시한 트램 사업 기준에 충족한 점은 긍정적”이라며 “사업 재기획 용역으로 경제성을 최대한 높인 뒤 이르면 올 하반기에 예비타당성 조사를 신청할 계획”이라고 말했다. 출처 : 인천일보(https://www.incheonilbo.com)

2026.01.20 MORE

NEW [뉴스] [기획/리포트]국내 첫 수소 트램 도입? ◀ 앵 커 ▶ 대전도시철도 2호선 트램은 국내에서 처음 도입되는 데다,, 수소를 연료를 사용하는 것 역시 첫 시도입니다. 처음인 만큼 풀어야 할 과제들도 적지 않은데요, 이승섭 기자가 짚어봤습니다. ◀ 리포트 ▶ 국내에서 처음 도입하는 대전 트램은 기존 도로의 중앙차선을 달립니다. 대덕대교 진입 직전 등 일부 지하차도 구간과 진잠 지선만 예외입니다. 해당 차로는 트램 전용 도로로, 현행 도로교통법상 긴급 차량을 제외한 버스 등 일반 차량은 다닐 수 없습니다. 대전시는 혼용차로 도입을 위해 관련 법 개정을 건의하고 있고, 행정통합 특별법에도 특례를 포함시켰습니다. 황인희 / 대전시 트램건설과장 "(전용차로 내) 버스가 통행이 가능하게 되면 트램과 시내버스 간의 환승 불편도 해소가 되고 또한 도로 폭 협소 구간에 대한 교통혼잡 개선도 상당히 효과가 있을 것으로 기대됩니다." 대전 트램은 또 전국 첫 수소 트램입니다. 수소 버스와 달리 약 40km에 달하는 긴 노선을 달려야 해 수소 소비량 충당과 인프라 구축은 물론, 운영비도 과제입니다. 이재영 / 대전연구원 선임연구위원 "수소의 이동, 저장, 저장된 수소를 트램에 충전하는 과정들이 상당히 위험하고 복잡합니다. 그런 것들을 기술적으로 잘 처리할 수 있도록 지금부터 준비를 해야 하는 것이 맞고요." 무엇보다 트램 개통을 계기로 승용차에서 대중교통 중심으로 도시구조를 바꿀 수 있게 보행로, 자전거 도로 개선 등을 트램 공사 기간 병행해 준비해야 합니다. 이장우 / 대전시장 "트램과 택시, 트램과 자전거, 트램과 광역철도, 트램과 버스 이런 전체적인 망을 다시 재설계를 해야 된다고 보고 3년에 걸쳐 저희가 준비를 철저히 하도록 할 계획입니다." 또 올해 국비 1,800억 원을 포함해 트램 사업비 2,400억 원은 확보했지만 이미 총사업비의 10%인 지방채 법적 한도를 다 채워 쓴 만큼 안정적인 재정 운용 관리도 트램 건설의 필수 조건입니다. 대전 트램 사업비는 1조 5천69억 원, 이 가운데 40%인 6천억 원을 시비로 충당해야 합니다. mbc 뉴스 이승섭입니다. ◀ END ▶ [출처 : 대전 MBC]

2026.01.13 MORE